Для системы охлаждения вам подойдет:

1) Радиатор охлаждения для а/м с кондиционером - LRc 01182b

2) Комплект патрубков охлаждения - LPK 0118

3) Термостат LT 0118

Для наилучшей производительности необходимо, чтобы зазор между крыльчаткой и ответной частью блока был минимальным - поэтому используйте герметик тонким слоем - прокладка в сжатом состоянии будет иметь толщину где-то около 0,8 мм.

У водяных насосов LWP 0108 и LWP 01084 Turbo отличается только крыльчатка. Шкивы и корпус у этих помп абсолютно одинаковые, т.е. нисколько не отличающиеся по размерам от оригинальной для 8 кл. двигателя - неважно, карбюраторный или инжекторный.

Для 8 клапанных двигателей ВАЗ используется ремень шириной 19 мм. - ширина шкива помпы 27 мм (LWP 0108, LWP 01084).

Для 16 клапанных двигателей ВАЗ используется ремень шириной 25,4 мм. - ширина шкива помпы 33 мм (LWP 0112, LWP 01124).

Абсолютно правильные рассуждения, помпа Turbo имеет увеличенный расход жидкости - соответственно при закрытом термостате больше жидкости пройдет через отопитель, а при открытом - через радиатор охлаждения.

Для а/м Лада Приора с двигателем 21126 (16 кл.) помпа Turbo 2 имеет фирменный номер LWP 01274 - помпа с крыльчаткой Turbo первого поколения не выпускалась для двигателей 21126.

На а/м ВАЗ 2105-2107 на конвейере с инжекторными двигателями устанавливалось 2 вида радиаторов охлаждения:

1) LRc 01070,     LRc 01070b

2) LRc 01073

Поэтому перед покупкой посмотрите какой радиатор был установлен на ваш автомобиль.

К сожалению, мы не продаем отдельно комплектующие для наших изделий, но можем подсказать вам, что в LFh 0108 используются  электрощетки металлографитные 8х8х16 исполнение К10-4.

Универсальный радиатор LRc 01120 от инжекторного LRc 0112 отличается только наличием отверстия под датчик включения вентилятора, в это отверстие вкручена герметичная заглушка - больше эти радиаторы ничем не отличаются - поэтому никаких трудностей при установке возникнуть не может.

где удобнее вам купить - вы можете посмотреть на нашем сайте: в разделе "Где купить?" - выбираете свой регион, там будут указаны все варианты покупки, в том числе интернет-магазины.

LFh 0563 действительно довольно похож по данным вами размерам, диаметр крыльчатки 144 мм, высота крыльчатки 76 мм, радиус центров отверстий под крепежные болты 85 мм.

Однако обращаем ваше внимание, что расположение болтов и размеры электродвигателя могут не совпадать с вашим вентилятором - поэтому мы не рекомендуем использовать запчасти в применяемости которых не указан ваш автомобиль.

Вам придется снять помпу и осмотреть ее крыльчатку с торца, если там видны следы трения о блок - то необходимо будет подложить еще одну прокладку под помпу. Если же следов трения не видно - то это брак подшипника - такую помпу необходимо обменять на новую.

В помпе используется подшиник закрытого типа - смазать снаружи помпы его невозможно. Конструкция помпы не предусматривает ее разборку.

Отличаются и крыльчаткой и производительностью.

История создания крыльчатки Turbo произошла следующим образом: многие владельцы переднеприводных а/м ВАЗ, особенно 2108-21099 знают про проблему закипания, особенно при стоянии в пробках. Резкое закипание происходит обычно по следующему сценарию - машина едет на скорости, затем резко останавливается при дорожном заторе, именно в этот момент обычно и происходит закипание мотора. Почему так происходит?

При движении двигатель теплонагружается - помпа работает при высоких оборотах и обеспечивает приличный расход охлаждающей жидкости через головку блока двигателя. При резкой остановке обороты помпы резко падают - вместе с ними резко падает и расход жидкости, в то время как двигатель еще имеет тепловую инерцию - его детали еще горячие. Поэтому жидкость просто закипает в головке блока. В связи с этим было принято решение разработать крыльчатку с требованиями увеличенной подачи жидкости на 20% во всем диапазоне частоты вращения. 

Результатом этой разработки стала крыльчатка насоса Turbo - она металлическая штампованная, без импеллера

Однако полученные результаты не совсем устроили нас поэтому дальнейшее развитие крыльчатки Turbo привело к созданию крыльчатки Turbo-2 - она закрытого типа и выполнена из PPS и имеет импеллер.

По результатам испытаний крыльчатка Turbo 2 эффективнее крыльчатки Turbo на холостых оборотах более 50% с постепенным сокращением при повышении оботоров и выравнивании расхода к 3000 оборотов двигателя (т.е расход попм Turbo и Turbo-2 становится одинаковым).

Приведем полученные при испытаниях данные по расходу помп:

при 800 об/мин двигателя помпа с обычной крыльчаткой имеет расход 365 л/ч, с крыльчаткой Turbo - 408 л/ч, Turbo-2 - 720 л/ч.

при 3000 об/мин двигателя помпа с обычной крыльчаткой имеет расход 3175 л/ч, помпы Turbo и Turbo-2 - 3800 л/ч.