Контакты

Конструкция пластиковых и алюминиевых термостатов одинакова. Отличается только материал корпуса. При покупке термостата в пластиковом корпусе, главное чтобы пластик был термостойким и не деформировался от нагрева. И самое важное, чтобы внутри термостата был установлен качественный термоэлемент, который будет открывать-закрывать перепускной клапан при заданной температуре.

Скорее всего возникла какая-то неисправность в управлении кондиционером, блоке управления или в электроцепи автомобиля. Обратитесь к сервис к автоэлектрику.

Мы производим радиатор алюминиевый паяный радиатор для ВАЗ 2108-21099, 2113-2115 - его теплоотдача выше, чем штатного на 20%, его фирменный номер LRc 01080b.

Вентиляторы невзаимозаменяемы. Диаметр крыльчатки LFc 0118 - 335 мм.
Диаметр крыльчатки LFc 0103 - 272 мм. Диаметр крыльчатки LFc 01214 - 280 мм.
Расход воздуха у LFс 0103 и LFс 01214 - 2200 куб.м/час. Расход воздуха у LFc 0118 - 2600 куб.м/час

Радиатор снаружи промывается струей воды под давлением, чтобы вымыть из ламелей забившиеся грязь и мусор.  Если радиатор паяный, то можно промыть его изнутри средством от накипи. Если радиатор сборный, то его можно промывать изнутри проточной водой.

Термопломба крепится на головку блока в районе места вкручивания датчика температуры охлаждающей жидкости. Термопломба представляет собой алюминиевую шайбу внутрь которой залит специальный сплав, который плавится при заданной температуре и вытекает из шайбы. Каждая термопломба промаркирована своим индивидуальным номером. При перегреве двигателя специальный сплав вытекает из каркаса и это визуально видно. У нас есть термопломбы на разные температуры плавления. В основном у нас используются термопломбы LTS 104 и LTS 110 - на 104 и 110 градусов Цельсия на грузовые и легковые автомобили соответственно. Однако, под заказ мы можем изготовить термопломбы на любые температуры плавления от 70 до 124 градусов Цельсия с шагом 2 градуса.

Просим учесть, что тосол из радиатора охлаждения поступает в расширительный бачок только на горячем двигателе при нажатии на педаль газа, когда открывается термостат и жидкость начинает циркулировать через радиатор охлаждения. На холодном двигателе, при нажатии на педаль газа, тосол в расширительный бачок может поступать только через радиатор отопителя, так как при закрытом термостате жидкость циркулирует по малому контуру.
Работоспособность помпы на холостых оборотах проверяется тестом "термошок" - когда автомобиль после длительного движения на больших оборотах двигателя, резко останавливается - если в этот момент температура двигателя резко растет - то это говорит о малом расходе охлаждающей жидкости помпой.
Если вы желаете повысить параметр расхода помпой охлаждающей жидкости на холостых оборотах, то у нас есть помпы серии "Turbo", которая обеспечивает на 25% больший показатель расхода на холостых оборотах. Для ВАЗ 2110-2112 наш фирменный номер этой помпы LWP 01124 Turbo.

Струйка тосола должна быть при резком увеличении оборотов, на холостых струйки может и не быть. Струйка тосола попадает в расширительный бачок от радиатора охлаждения через патроотводящий патрубок. Но если даже при резком увеличении оборотов струйка не появляется - то проверьте, не забит ли пароотводящий штуцер радиатора и пароотводящий патрубок от радиатора.

Есть радиатор LRc 01120 Sport, он встанет на место штатного без всяких переделок, его теплоотдача на 25% выше штатного. Наиболее близким радиатором от "Приоры" с кондиционером является LRc 01270b его теплоотдача в 1,5 раза выше штатного радиатора. Но для его установки вам надо будет переделывать его верхние крепления.

На обычный атмосферный двигатель невозможно поставить поставить клапан Blow-off, так как в системе впуска нет излишнего давления, требующегося для его работы. Клапан сброса давления ставится только в машины, которые имеют турбонаддув или механический наддув. Про клапан Blow-off советуем почитать статью: www.clubskyline.ru/files/blowoff.pdf