Для ВАЗ 2110 есть только 1 радиатор с повышенной теплоотдачей - алюминиевый паяный, его фирменный номер LRc 01120 Sport. Рекомендованная цена продажи одинакова для России и Украины.

У ВАЗ 2110 датчик температуры тосола вкручивается в головку блока, у карбюраторных автомобилей датчик включения вентилятора вкручивается в радиатор. У инжекторных ВАЗ 2110 датчик вкручивается в термостат.
Датчик включения вентилятора, который вкручивается в радиатор имеет простейшую конструкцию - подпружиненный контакт, который замыкает-размыкает электрическую цепь электровентилятора за счет расширения-сжатия термовоска.
При достижении температуры 99(+-2) градуса термовоск расширяется - контакт замыкается, включается электровентилятор. Как только температура опускается до 94(+-2) градусов, термовоск сжимается, пружина размыкает контакты - электровентилятор выключается.
Что можем посоветовать:
1) Проверьте температуру срабатывания датчика включения вентилятора, это довольно просто сделать, так как не может электровентилятор работать при разомкнутых контактах.
2) Попробуйте вынуть термоэлемент из термостата - может быть, он не полностью открывает большой круг, проверьте полностью ли открывается термостат при температуре 95 градусов
3) Не заливали ли вы жидкий герметик или нечто подобное в систему охлаждения? Если да - то возможно забились трубки радиатора, и тосол плохо циркулирует через него.
4) Низкая производительность помпы, проверьте насколько крыльчатка помпы в хорошем состоянии, проверьте зазор между крыльчаткой и ответной частью в блоке, если зазор составляет больше 3 мм - то однозначно помпу под замену.
Проверьте не проворачивается ли крыльчатка на валу, такая болезнь встречается у помп с пластиковыми крыльчатками.
5) Проверьте правильность показаний датчика температуры, который вкручивается в головку блока, он тоже со временем выходит из строя.
6) И еще вопрос - в связи с чем вы меняли головку блока? и перегрев двигателя начался сразу после замены головки?
Если - да, то возможен следующий вариант:
Прокладка ГБЦ не соответствует по геометрии самой головке блока и отверстия для подачи охлаждающей жидкости в головку блока могут быть смещены. В таком случае датчик температуры будет показывать перегрев, а вентилятор при этом по показаниям на щитке приборов включается поздно (у нас недавно такой случай был).

Спасибо за использование нашей продукции!

Вентилятор охлаждения для а/м Приора с климатической установкой Panasonic планируется не ранее октября этого года.

1) При слабой производительности помпы вентилятор охлаждения может включаться даже во время движения.
2) Проверьте температуру двигателя и радиатора, если она сильно отличается, то это означает или неисправность термостата (неполное открытие) или малую производительность помпы.
3) Возможно забит радиатор грязью снаружи или герметиком изнутри

ОТК выявил партию ремней LB 01184 c нарушением технологии изготовления. Возможно часть партии попала в продажу, так как нареканий по качеству приводных ремней у нас нет.
Наша гарантия составляет 2 года.
Обменять ремень вы можете в месте его покупки.
Отличить ремень можно лишь по маркировке на его внешней поверхности, должна быть надпись LUZAR и фирменный номер, начинающийся с букв LB.

У каждого вида насосов есть свои отличительные признаки, сообщите пожалуйста интересующую вас модель.
В любом случае на всех наших водяных насосах в литье закладывается надпись LUZAR и фирменный номер, начинающийся с LWP.

Во всех наших электровентиляторах используются подшипники закрытого типа, поэтому вам не удастся их смазать. В данном случае произошел случай брака подшипника, обменяйте электровентилятор на новый. Гарантия на нашу продукцию составляет 2 года.

По результатам испытаний крыльчатка Turbo-2 эффективнее крыльчатки Turbo на холостых оборотах более 50% с постепенным сокращением при повышении оборотов и выравнивании расхода к 3000 оборотов двигателя (т.е. при 3000 оборотов расход помп Turbo и Turbo 2 одинаков).
Т.е. расход жидкости помпы Turbo при 800 об/мин 408 л, Turbo 2 - 720 л, обычная помпа - 365 л.
При 3000 об/мин помпа Turbo и Turbo 2 имеют расход 3800 л, обычная помпа 3175 л.

Эти радиаторы различаются конструкцией и методом изготовления:
Радиатор алюминиевый LRc 01070 имеет сборную конструкцию с круглыми трубками на которые надеты алюминиевые тонкие пластины. Если вы забьете в поисковике "видео завод по производству радиаторов Лузар" то вы можете посмотреть как изготавливаются в Санкт-Петербурге сборные радиаторы.
Радиатор LRc 01070b Sport имеет алюминиевую паяную конструкцию с плоскими трубками и лентой-гармошкой между трубками. Сердцевина спаивается в единый блок с доньями радиатора в печи. Такой радиатор имеет большую площадь теплоотдачи и обладает лучшим коэффициентом передачи тепла от трубок к  ленте-гармошке, поэтому он обладает повышенной теплоотдачей на 20-25%, но стоимость его изготовления дороже, поэтому и сам радиатор стоит дороже, чем алюминиевый сборный.
На фотографиях радиаторов на сайте при увеличении видно, что сердцевины радиаторов отличаются по внешнему виду.