Контакты

На а/м Lada Kаlina устанавливается только климатическая система Panasonic, т.е. используется только 1 вид радиатора кондиционера - наш аналог это и есть LRAC 0118, поэтому конечно же подойдет.

Проверьте помпу, так как датчик температуры на стрелку вкручивается в головку блока, а датчик включения вентилятора в термостат. При малой производительности помпы даже при условии рабочего термостата охлаждающая жидкость будет закипать в головке, а вентилятор включаться не будет, так как жидкость в термостате еще не достигнет температуры начала включения вентилятора.

Планируется к следующей зиме, а использовать LRh 0111b c заглушенным штуцером можно.

На ваш вопрос ищете ответ на сайте 8 числа, он идет вторым сразу после первого вашего вопроса.

Но ладно, повторимся еще раз.
Вы правильно поняли, что LRc 01120 подходит как на карбюраторный, так и на инжекторный двигатель. Их отличие в том, что у радиатора с карбюраторным двигателем есть отверстие под датчик включения вентилятора, а у радиатора с инжекторным двигателем его нет, так как датчик включения вентилятора в данном случае вкручивается в термостат. Универсальность радиатора заключается в термостойкой закручивающейся заглушке, которая вворачивается вместо датчика включения вентилятора.
1) На сайте представлена фотография универсального радиатора LRc 01120.
2) В Россию поставляются только универсальные радиаторы LRc 01120, а на Украине существует 2 вида данных радиаторов.
3) Мы не знаем подойдет ли вам LRc 0112b, так как не знаем какой у вас двигатель - инжекторный или карбюраторный. Но универсальный радиатор LRc 01120 вам подойдет в любом случае.

Интернет-магазин "Карвиль" персонально вышлет вам опоры радиатора. У любого производителя бывают ошибки, а паспорт является универсальным для всех радиаторов.

В комплектацию радиаторов LRc 01270b, LRc 01272b, LRc 01182b планируется включать подушки радиатора, однако в настоящий момент они не входят в комплектацию.

Вариантом является установка дополнительного циркуляционного электрического насоса с дополнительным радиатором, который потребуется закрепить так, чтобы через него проходил при движении встречный поток воздуха.
Также при снятии радиатора кондиционера охлаждение радиатора улучшится.
К тому же может помочь установка масляного радиатора для охлаждения масла.
Неплохо бы еще сделать в капоте отверстия и установить воздухозаборники для обдува двигателя - это тоже неплохой вариант.

Отличием этих 2 радиаторов является то, что LRc 01120 является универсальным, у него есть отверстие с заглушкой под датчик включения вентилятора, а у LRc 0112b - такого отверстия нет, т.е. он предназначен только для инжекторных автомобилей.

Для ВАЗ 2110 есть только 1 радиатор с повышенной теплоотдачей - алюминиевый паяный, его фирменный номер LRc 01120 Sport. Рекомендованная цена продажи одинакова для России и Украины.

У ВАЗ 2110 датчик температуры тосола вкручивается в головку блока, у карбюраторных автомобилей датчик включения вентилятора вкручивается в радиатор. У инжекторных ВАЗ 2110 датчик вкручивается в термостат.
Датчик включения вентилятора, который вкручивается в радиатор имеет простейшую конструкцию - подпружиненный контакт, который замыкает-размыкает электрическую цепь электровентилятора за счет расширения-сжатия термовоска.
При достижении температуры 99(+-2) градуса термовоск расширяется - контакт замыкается, включается электровентилятор. Как только температура опускается до 94(+-2) градусов, термовоск сжимается, пружина размыкает контакты - электровентилятор выключается.
Что можем посоветовать:
1) Проверьте температуру срабатывания датчика включения вентилятора, это довольно просто сделать, так как не может электровентилятор работать при разомкнутых контактах.
2) Попробуйте вынуть термоэлемент из термостата - может быть, он не полностью открывает большой круг, проверьте полностью ли открывается термостат при температуре 95 градусов
3) Не заливали ли вы жидкий герметик или нечто подобное в систему охлаждения? Если да - то возможно забились трубки радиатора, и тосол плохо циркулирует через него.
4) Низкая производительность помпы, проверьте насколько крыльчатка помпы в хорошем состоянии, проверьте зазор между крыльчаткой и ответной частью в блоке, если зазор составляет больше 3 мм - то однозначно помпу под замену.
Проверьте не проворачивается ли крыльчатка на валу, такая болезнь встречается у помп с пластиковыми крыльчатками.
5) Проверьте правильность показаний датчика температуры, который вкручивается в головку блока, он тоже со временем выходит из строя.
6) И еще вопрос - в связи с чем вы меняли головку блока? и перегрев двигателя начался сразу после замены головки?
Если - да, то возможен следующий вариант:
Прокладка ГБЦ не соответствует по геометрии самой головке блока и отверстия для подачи охлаждающей жидкости в головку блока могут быть смещены. В таком случае датчик температуры будет показывать перегрев, а вентилятор при этом по показаниям на щитке приборов включается поздно (у нас недавно такой случай был).