Отличаются и крыльчаткой и производительностью.
История создания крыльчатки Turbo произошла следующим образом: многие владельцы переднеприводных а/м ВАЗ, особенно 2108-21099 знают про проблему закипания, особенно при стоянии в пробках. Резкое закипание происходит обычно по следующему сценарию - машина едет на скорости, затем резко останавливается при дорожном заторе, именно в этот момент обычно и происходит закипание мотора. Почему так происходит?
При движении двигатель теплонагружается - помпа работает при высоких оборотах и обеспечивает приличный расход охлаждающей жидкости через головку блока двигателя. При резкой остановке обороты помпы резко падают - вместе с ними резко падает и расход жидкости, в то время как двигатель еще имеет тепловую инерцию - его детали еще горячие. Поэтому жидкость просто закипает в головке блока. В связи с этим было принято решение разработать крыльчатку с требованиями увеличенной подачи жидкости на 20% во всем диапазоне частоты вращения.
Результатом этой разработки стала крыльчатка насоса Turbo - она металлическая штампованная, без импеллера
Однако полученные результаты не совсем устроили нас поэтому дальнейшее развитие крыльчатки Turbo привело к созданию крыльчатки Turbo-2 - она закрытого типа и выполнена из PPS и имеет импеллер.
По результатам испытаний крыльчатка Turbo 2 эффективнее крыльчатки Turbo на холостых оборотах более 50% с постепенным сокращением при повышении оботоров и выравнивании расхода к 3000 оборотов двигателя (т.е расход попм Turbo и Turbo-2 становится одинаковым).
Приведем полученные при испытаниях данные по расходу помп:
при 800 об/мин двигателя помпа с обычной крыльчаткой имеет расход 365 л/ч, с крыльчаткой Turbo - 408 л/ч, Turbo-2 - 720 л/ч.
при 3000 об/мин двигателя помпа с обычной крыльчаткой имеет расход 3175 л/ч, помпы Turbo и Turbo-2 - 3800 л/ч.
